(1) Istniejące problemy
Po długotrwałej eksploatacji w skrzyni łożyskowej silnika elektrycznej pompy wody zasilającej bloków 8# i 9# elektrowni wystąpił wyciek oleju. Ubytek oleju w turbinie był poważny, uzupełnianie oleju było częste, miała wpływ na wydajność pompy wody zasilającej, a także w pewnym stopniu zanieczyszczone było środowisko.
(2) Analiza przyczyn
Bloki 8# i 9# elektrowni to dwa stare bloki, które zostały oddane do eksploatacji odpowiednio w latach 1985 i 1990. Gniazdo łożyska silnika pompy wody zasilającej podlega procesowi odlewania, który nieuchronnie powoduje pewne defekty, takie jak dziury w piasku, pory, pęknięcia, skurcz itp. W przeszłości, ze względu na krótki czas pracy, defektów tych nie można było szybko ujawnić. Po 10, a nawet 20 latach eksploatacji w gnieździe łożyska silnika pompy wody zasilającej nastąpił wyciek oleju.
(3) Plan ulepszeń
Po zapoznaniu się z dużą ilością istotnych informacji, na podstawie wystarczających badań i w połączeniu z rzeczywistą sytuacją na miejscu, sformułowano ten plan. Produkty z serii HT produkowane przez Huitian Rubber Industry w Chinach zostały wykorzystane do obróbki powłok nieszczelnych. Generalnie określenie miejsca wycieku jest trudne ze względu na wady odlewnicze, dlatego cała powierzchnia wewnętrzna pokryta jest powłoką zapobiegającą wyciekom, aby całkowicie wyeliminować wyciek. Proces działania jest następujący: Najpierw należy oczyścić wewnętrzną powierzchnię gniazda łożyska, a następnie umyć ją i wysuszyć. Następnie użyj specjalnego kleju impregnacyjnego do zaimpregnowania wewnętrznej wnęki gniazda łożyska. Po tym, jak klej impregnacyjny wypełni i stwardnieje defekty odlewu, takie jak pęknięcia i mikropęknięcia odlewu, należy zastosować odporny na korozję środek naprawczy w celu zabezpieczenia warstwy zewnętrznej przed korozją i wyciekami.
Konkretna metoda działania jest następująca.
① Najpierw użyj wysokowydajnego środka czyszczącego HT755, aby oczyścić powierzchnię pływającego oleju, a następnie użyj zmywacza HT790, aby usunąć farbę powierzchniową.
② Użyj płomienia acetylenu, aby wypędzić i usunąć plamy oleju z martwych narożników i pęknięć.
③ Użyj narzędzi takich jak płótno ścierne i szczotka druciana, aby zeszlifować korpus odlewu, oczyścić i wysuszyć. itp.; górne łożysko (łożysko kulkowe zwykłe) w zasadzie nie jest złe; dolne łożysko jest uszkodzone, a łożysko i wnęka łożyska są pełne żużla węglowego, piasku i wody.
Z analizy wynika, że: żywotność górnego łożyska jest dłuższa niż dolnego, a dolne łożysko jest uszkodzone, co powoduje awarię pompy elektrycznej; żużel węglowy, piasek i woda wypełnione dolnym łożyskiem i wnęką łożyska są bezpośrednimi i głównymi przyczynami szybkiej awarii dolnego łożyska; żużel węglowy, piasek i woda wypełnione dolnym łożyskiem i wnęką łożyska pochodzą z wnęki silnika, a żużel węglowy i piasek we wnęce silnika pochodzą z wody roboczej. Powodem jest to, że szkielet uszczelniaczy olejowych
5, 10, 14 itd. są zużyte i uszkodzone.
(4) Rozwiązanie problemu
Na podstawie powyższej analizy w październiku 2002 r. udoskonalono i przetworzono zatapialną pompę głębinową QS20-75/5-7.5. Ulepszenia są następujące: szkieletowa uszczelka olejowa 5 została zmodyfikowana w pojedynczą końcowe uszczelnienie mechaniczne zapobiegające przedostawaniu się wody i innych zanieczyszczeń z komory silnika do łożyska, przyspieszając zużycie i awarię łożyska; wnęka łożyska 7 jest wypełniona olejem silnikowym w celu smarowania łożyska, smarowania i chłodzenia uszczelnienia mechanicznego oraz poprawy środowiska pracy dolnego łożyska. Udoskonalony prototyp oddano do użytku próbnego w kopalni węgla kamiennego 15 października 2002 roku. Po 75 dniach pracy pojawiła się pierwsza usterka - pękło łożysko górne. Po wymianie łożyska kopalnia używała go jeszcze przez 30 dni, po czym usterka pojawiła się ponownie, więc prototyp został wycofany do fabryki. Żywotność pierwszego błędu była 2,5 razy dłuższa od pierwotnego, co było wstępnym sukcesem. Po oględzinach i sekcji stwierdzono, że: silnik był dobry; wał górny był pęknięty, a łożysko i wnęka łożyska były pełne żużli węglowych, piasku itp.; szkieletowa uszczelka olejowa 2 została poważnie zużyta, a żużel węglowy i piasek przedostawały się do górnego łożyska przez szczelinę pomiędzy szkieletową uszczelką olejową a wałem; Łożysko dolne było używane łącznie przez 105 dni (3 do 4 razy przed poprawą) i było nienaruszone, we wnęce łożyska nie było żużlu ani piasku, a w pojedynczym oleju maszynowym znajdowała się niewielka ilość wody.
W ten sposób problem został przekształcony w rozwiązanie, w jaki sposób przedłużyć żywotność górnego łożyska, aby była zgodna z dolnym łożyskiem. Ponieważ problem dolnego łożyska został rozwiązany, przyjęto podobne rozwiązanie w celu rozwiązania problemu trwałości górnego łożyska; szkieletowa uszczelka olejowa 2 została zmodyfikowana w jednostronne uszczelnienie mechaniczne, które można zamontować na wale, aby zapobiec przedostawaniu się żużla węglowego, piasku itp. do górnego łożyska, poprawiając środowisko pracy górnego łożyska, a tym samym zwiększając jego żywotność.